Vad hände med båten i suezkanalen
Blockeringen från Suezkanalen 2021
| Blockeringen från Suezkanalen 2021 | |
Satellitbild vid Ever Given den 24 mars 2021 | |
| Plats | Vid byn Madama, omkring 15 kilometer norr angående Suez inom Suezkanalen, Egypten |
|---|---|
| Datum | 23–29 mars 2021 |
| Typ | Grundstötning |
| Dödsoffer | Inga |
Blockeringen från Suezkanalen 2021 fanns ett fartygsolycka inom mars 2021 inom Suezkanalen, efter detta för att containerfartyget M/V Ever Given kommit ur utbildning samt fastnat vid snedden inom båda kanalstränderna. Blockeringen hindrade andra ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig ifrån för att passera.[1]
Omkring 50 ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig per dygn passerar genom kanalen[2], tillsammans med gods motsvarande 10–12 andel från världshandeln volymmässigt.[2] var kanalen ej äger dubbla farleder körs trafiken inom konvojer, tillsammans växlande riktning.[3]
Grundstötning inom Suezkanalen
[redigera | redigera wikitext]Den 23 mars 2021 klockan 04:17 UTC grundstötte M/V Ever Given, tillsammans numeriskt värde kanallotsar samt ett indisk besättning vid 23 personer,[4] inom den 193 kilometer långa samt vid vissa sträckor omkring 200 meter breda Suezkanalen. Fartyget plats då vid väg ifrån Kina samt Taiwan, samt närmast ifrån Tanjung Pelepas hamn inom Malaysia, mot Rotterdam. nära grundstötningen vreds fartyget sidledes vid bas från sidvind samt blockerade kanalen. detta rådde nära tillfället sandstorm tillsammans dålig sikt samt vinden beräknas äga varit upp mot 20,5 meter per kort tid inom byarna (= "hård vind"[5]). ingen övning finns ifall mekaniska alternativt motorfel.
Fartyget plats detta femte inom ett konvoj norrut tillsammans 15 ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig på baksidan sig. Omedelbart på baksidan, vid enstaka sjömils avstånd, nedsänkt Mærsks containerfartyg Maersk Denver tillsammans med 6 200 TEU samt på baksidan hon bulkfartyget Asia Ruby III vid 63 000 dödviktton[6], dock dessa klarade sig ifrån incidenten utan för att kollidera. Grundstötningen stoppade trafiken samt ledde mot för att fler än hundra ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig fastnade inom köer vid begränsad tidsperiod.
Olyckan inträffade nära byn Madama ungefär 15 kilometer norr ifall Suez inom den södra delen från kanalen vid enstaka sträcka, var detta endast finns ett farled. Åtta bogserbåtar ifrån Suez Canal Authority samt Svitzer, vilket fanns lokalt tillgängliga, sattes in på grund av för att omedelbart försöka dra M/V Ever Given loss, dock försöken misslyckades. Både på grund av samt akter ägde fastnat inom kanalbankarnas småsten, varför även grävning från småsten samt muddringsarbeten påbörjades, samtidigt likt fler samt större bogserbåtar tillsammans en pollaredrag vid 400 ton vardera rekvirerades.[7]
Fartyget
[redigera | redigera wikitext]M/V Ever Given existerar en japansktcontainerfartyg. detta ägs från detta japanska finansföretaget Shoei Kise Kaisha, likt existerar en dotterbolag mot varvsföretaget Imabari Shipbuilding, likt byggt fartyget. detta drivs beneath långleasingkontrakt från detta taiwanesiska containerrederiet ständigt grön Marine samt seglar beneath panamansk flagg. Fartyget levererades ifrån varvet 2018, existerar 400 meter långt, lastar 20 124 TEU (20-fotsekvivalenter) samt existerar en från världens största containerfartyg.[8] en särskilt tillåtelse behövs på grund av för att ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig längre än 400 meter bör erhålla passera Suezkanalen.[9]
Åtgärder efter olyckan
[redigera | redigera wikitext]Fartyget fastnade vid snedden inom småsten vid kanalkanterna vid bägge sidor ifall kanalen. Kanalen existerar omkring 200 meter bred samt besitter sluttande sidor runt farleden inom mitten.
Omkring åtta lokalt tillgängliga hamnbogserbåtar ifrån Suez Canal Authority samt Svitzer försökte omedelbart ett fåtal fartyget flott, efter detta för att fartygets nio tusen ton ballastvatten pumpats ut,[2] utan för att behärska rubba detta. Grävning runt bogen igångsattes även vid enstaka gång samt något senare muddring kring förskeppet. Kanalmyndigheten uppskattade för att sediment samt småsten ner mot 18 meters djup kunde behöva muddras.[2]
Det nederländska företaget Smit Salvage, en dotterföretag mot Royal Boskalis Westminster NV, anlitades identisk dygn på grund av uppdraget för att erhålla fartyget loss.[6] Den 26 mars informerade räddningsföretaget ifall för att detta fanns numeriskt värde planer till för att erhålla fartyget loss. Den inledande planen skulle artikel för att tillsammans hjälp från enstaka tidvattenhöjning vid 40–50 centimeter, utgrävning samt muddring, samt tillsammans med förstärkt bogserbåtsdrag, dra loss fartyget beneath dem närmaste dagarna. Den alternativa planen fanns för att tillsammans med ett ditflyttad containerkran inledningsvis lyfta från uppemot 600 containrar ifrån förskeppet samt sedan dra loss fartyget.[7] ett 60 meter upphöjd containerkran vid läktare skulle behövas på grund av detta.[10]
Under lördagen den 27 mars lyckades räddningsteamen på grund av inledande gången rubba fartyget samt vrida detta 30 grader, även ifall fartyget kvar stod kvar vid bas. Då ägde 20 tusen ton småsten muddrats samt grävts försvunnen, samt operationen underlättats från högre vattenstånd. 14 bogserbåtar ägde satts in till för att dra samt putta vid M/V Ever Given.[10] nära denna tidpunkt fanns fler än 300 båtar inom kö utanför kanalens ändpunkter samt inom Bittersjöarna, samt flera ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig ägde ställt ifall sin lektion till för att runda Afrika.[10] till enstaka seglats mellan Taiwan samt Rotterdam skulle detta betyda enstaka ökning från sträckan tillsammans 3 500 sjöfart relaterat mil samt ett ökning från resan tillsammans med 8,5 dagar, ifrån 25,5 dagar mot 34 dagar, självklart enstaka medelfart vid 16,43 knop.[10]
Söndagen den 28 mars anslöt numeriskt värde kraftigare bogserbåtar, den nederländska ALP Maritime Services högsjöbogserare/ankarhanteringsfartyg, detta 74 meter långa Alp Guard tillsammans en pollaredrag vid 385 ton, samt den något mindre, 71 meter långa, Maridive 703. nära högvatten natten mot måndagen drog dessa numeriskt värde Ever Given ytterligare ut något samt inom ett mindre vinkel mot den östra kanalbanken.[11]. vid morgonen anlände den kraftiga maltesiska Augustea Groups högsjöbogserare/ankarhanteringsfartyg Carlo Magno tillsammans med en pollaredrag vid 153 ton samt avlöste Maridive 703.
Fartyget kom slutligen loss nära högvatten beneath eftermiddagen måndagen den 29 mars[12] samt kunde på grund av personlig maskin segla mot Stora Bittersjön på grund av för att anlända ur farleden samt undergå mekanisk inspektion på grund av fortsatt färd.[13] dem inledande fartygen startade omkring 16:20 UTC, efter detta för att Ever Given nått dit, söderut ifrån Stora Bittersjön mot Röda havet samt ungefär samtidigt formerades den inledande södergående konvojen ifrån kanalens norra ända inom Medelhavet utanför Port Said.[14]
Containerfartyget Mærsk Denver, likt nedsänkt närmast efter Ever Given nära olyckstillfället den 23 mars, kom ut inom Medelhavet strax före klockan 16:00 UTC den 30 mars, inom den inledande konvojen norrut.[15]
Efterspel
[redigera | redigera wikitext]Fartygets ägare Shoe Kisen deklarerade den 1 april Gemensamt haveri, vilket innebär för att befraktarna måste artikel tillsammans samt erlägga på grund av åtgärderna för att bärga fartyget. Liverpoolfirman Richards Hogg Lindley Ltd utsågs mot dispaschör.[16] Senast föregående gång vilket Gemensamt haveri ägde deklarerats plats efter brand ombord vid Maersk Honam 2018.[17] Åtgärden innebar för att lastägarna fick skyldighet för att erlägga belopp mot enstaka skadefond, innan dem fick riktig för att erhålla ut sin last.[16]